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        7款产品月销过万市场份额创5年新高 一汽-大众市场因何爆发?

        喜运网 www.tierrasucia.com 周菊2019-07-01 16:34

        (图片来源:全景视觉)

        经济观察网 记者 周菊 郭有信 尽管整体市场下滑超过10%,但今年上半年一汽-大众大众品牌却取得了亮眼的成绩。1-6月,一汽-大众大众品牌终端零售销量达650673辆,同比正增长,市场份额提升0.6个百分点。其中,由探歌、探岳组成的SUV阵营,以及宝来、高尔夫、速腾为代表的轿车阵营,双双表现优秀。特别是6月份,一汽-大众市场出现了爆发式的增长。6月份,一汽-大众大众品牌终端零售销量超125136辆,环比增长19%,同比劲增29%。

        在这个销量背后,有两点值得注意:其一、一汽-大众大众品牌的市场份额 0.6个百分点;其二,探岳、探歌、捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾七款车型月销过万。这说明了两个关键趋势:市场规模扩大,说明了一汽-大众大众品牌在存量竞争中优势在扩大;而月销过万的热门车型增加,则意味其结构的完善化——

        在中国汽车市场,单品过万意味着即为热门车型,在同一家车企中出现两三款热销车型常见,但5款以上则少见。吉利在巅峰时期曾创造过9款车型月销过万,而上汽大众在巅峰时期也有过类似情况,但如今以不复盛况。另外,在一汽-大众这7款月销过万的车型中,去年上市的2款SUV车型都已经无悬念的进入,一汽-大众完成了由经济型轿车到“轿车+SUV”的销量支撑过渡。

        一汽-大众大众品牌在上半年的表现,可以用“稳步提升,平衡均匀”来形容。那为何一汽-大众大众品牌的会在今年这样一个被称为汽车行业“至暗时刻”的节点做到稳步提升的呢?

        SUV阵营稳定发力

        要回答这个问题需要先看看销量的构成,在今年上半年,一汽-大众大众品牌的每款车在细分市场表现依然抢眼。轿车一直是一汽-大众大众品牌的优势所在,作为“常青树”的捷达今年1-6月累计销量128168辆,目前这款车已经停产,捷达将作为新品牌将在8月推出新车,目前正处于切换期。而宝来家族1-6月累计销量达126685辆,在A级主流三厢市场萎缩的情况下,依然同比实现正增长6%。3月份刚刚完成MQB平台切换的全新一代速腾Long-Wheelbase,今年1-6月累计销量达125593辆,继续保持第一。而1-6月,迈腾终端销量达81,039辆。

        SUV产品处于“实力崛起”中。探岳1-6月销量45353辆,上市以来累计销量破5.2万辆。而探歌1-6月销量53502辆,6月份终端销售新车11919辆,环比上涨18%,上市以来累计销量破8.9万辆,月销量早已经稳定在1万以上,一汽-大众称要“剑指细分市场第一”。去年刚上市的时候,这两款SUV不像大多企业一样,先搞出一个开门红来,在接近10个月的时间中,其销量都是缓慢爬升,一直没有过万。在外界的质疑中,一汽-大众颇有定力,其不徐不疾以稳定的市场策略最终在弱市,于红海中胜出,使得两款产品最终都实现月销过万。

        单看6月的单月销量,亮点颇多。6月,一汽-大众大众品牌单月销量达125136辆, ,环比增长19%,同比劲增29%,远超行业。其中,探岳6月销量破万,销售12282辆,,环比增长33%。轿车领域,6月宝来销售新车28,340辆,环比增长41%,同比劲增70%;B级车迈腾6月销量达16238辆,环比增长6%,创今年春节后单月销量新高;高尔夫家族6月的销量达12796辆,占领细分市场半壁江山;速腾6月终端销售新车25684辆,同比增长12%,继续保持第一。而最美大众车CC在6月份销量达2128辆,今年1-6月份,CC终端累计销量达11345辆,同比上涨近10%。

        探歌和探岳的月销过万,直接反击了两个观点:第一,一汽-大众只会卖轿车,不会做SUV营销,经销商体系也不会。其次,一汽-大众在SUV的定价和营销失败,其市场能力逊于上汽大众。这两个观点本来就有点可笑,但长期存在。而SUV的销量的提升,也给一汽-大众大众品牌带来三个直观的影响:其一,在捷达成为独立品牌的背景下,这两款新车的市场的爆发,将给一汽-大众大众品牌在新的细分市场中继续挖潜;其二、溢价能力更高的SUV产品,一方面有助于提升一汽-大众大众品牌的品品牌高度,提升企业的盈利能力。

        在德国大众在中国的产品布局中,一直都是南北均衡,保留内部竞争。由于和一汽合资有奥迪品牌参与,所以一汽-大众大众品牌的产品谱系中,没有比迈腾更高端的车型,而上汽大众则有辉腾(已停产,替换为辉昂)、途观等车型。在合资30年中,一汽-大众的产品主力为经济型的轿车,而从2018年这种状况开始改变。随着产品布局的初步完成,一汽-大众有了成为了一个更均衡的汽车企业,能抵抗更多市场风险和波动。这对于企业未来的发展来说,具有长远意义。

        体系力升级效果初显

        尽管对一汽-大众而言,其本身体量较大,抗风险能力也比较大,但一汽-大众大众品牌 也并非没有受到市场的压力。在今年,一汽-大众大众品牌将年销量超过30万的捷达独立成为子品牌,捷达的销量波动非常明显。另一方面,随着日系车的反攻,B级车市场中,迈腾所受到的压力也在增大。而在市场上,除了车市整体负增长,今年5月还受到国六排放切换的影响,市场波动巨大。但在这种情况下,一汽-大众大众品牌的市场份额反而提升,销量也保持上升,特别是6月零售的爆发增长,让外界看到了其实力所在。

        为什么会这样?退潮的时候才知道谁在裸泳,而车市变淡的时候,“内功”的强弱就决定企业能否抵抗风雨。一汽-大众大众品牌的逆势而动,背后是其30余年的发展中所锻炼的体系能力的支撑。在业界,一汽-大众一直以体系能力强而有名。其在仅有轿车产品,且产品覆盖率最低只有38.5%的情况下,依然保持了多年全国销量前三的成绩。而在2018年其完成了新一轮的体系能力提升和风险应对,更强化了其体系能力——这是其在2019年这样一个连续负增长的时候的,能够实现提升的直接原因。

        从2018年年初开始,一汽-大众一直强调“稳定是关键,核心是带领经销商共克时艰”,其迅速调整市场机制,用快速的反应,在市场中及时调整,而处理好经销商的关系,而保持经销商经营稳定被为最重要的工作。除了帮助经销商实现经营的稳定,抵抗风险,还在重新梳理其好全国制造体系,保证整个体系高效率融合。

        2018年,一汽-大众完成了其在全国的产能布局,东北、华北、华东、西南、华南5大生产基地将使一汽-大众实现对主要汽车市场的全覆盖。同时,这些高柔性工厂也将使一汽-大众实现传统燃油车、纯电动车、插电混动车型的共线生产,可以最大限度地缩短新车型研发、生产的时间,快速打入消费市场。而产品上的布局完善使得一汽-大众大众品牌的抗风险能力强化。在没有SUV之前,一汽-大众产品覆盖度最低时达到38.5%,只能参与不到四成的细分市场的竞争。

        市场瞬息万变,特别是在负增长时代,不仅要有强大的体系力和产品力,更要有对市场的洞察力和灵敏的反应。而这正是一汽-大众在此前28年中所积累的关键优势,也是其2018年年销量突破两百万的关键节点上,通过几年的努力,再度升级的关键地方。如今,在2019年的稳定发展,再次说明了一个企业的发展,是各个方面的强大和稳定,这不是“单项冠军”的时代。

        随着探歌、探岳两款SUV在市场后来居上,一汽-大众大众品牌未来的结构上将更加完善。据悉,一汽-大众大众品牌采用的是全系列布局的策略。在未来三年之内,一汽-大众会全方位的布局SUV市场。按照规划,到2020年之前,一汽-大众大众品牌会有至少有5款SUV上市,将实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖。除此之外,一汽-大众还在积极布局一些衍生车型,例如,一汽-大众将形成以探岳为核心的高端中型SUV产品矩阵:包括探岳R-Line车型、探岳GTE车型和COUPE SUV车型。

        由此,一汽-大众的整体市场覆盖率将得到进一步改善。随着产品矩阵不仅得到了进一步丰富,更为其后续在市场持续发力打下了坚定基础。

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        行业产业报道部记者
        关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。

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